电动汽车
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Molex莫仕扩展eHV60连接器产品组合，确保电动和混合动力汽车的安全、可靠和高效的电气连接
伊利诺伊州莱尔市 – 2025年11月24日 – 全球电子领导者和连接创新者Molex莫仕推出了其eHV高压连接器和端子系列产品组合中的首款产品，该产品组合旨在为纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的辅助和主要系统中的高压电源电路提供安全可靠的高性能电气连接。该系列的首款产品是eHV60高压汽车连接器，它非常适合连接辅助高压电路，例如直流/直流转换器、车载充电器、电动压缩机和e-axle电驱动桥。
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小米辟谣汽车工厂内电池产线起火
11月20日，就在小米宣布产量突破50万辆的同一天，网络上却传出了“小米汽车工厂电池产线起火”的消息。一时间，质疑声四起。对此，小米公司发言人发文辟谣，还原了事件的全貌。
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连接器矩阵：构建综合性电动车充电基础设施的核心支撑
随着电动汽车渗透率的快速提升，充电基础设施正朝着 “全域覆盖、多场景适配、高功率兼容” 的综合性方向发展。作为充电站与车辆的关键接口，连接器的选型、组合与技术升级直接决定了充电网络的实用性、安全性与兼容性。当前全球已形成多套区域化充电标准，如何通过一系列连接器的科学配置，破解不同场景、不同车型、不同功率的充电需求矛盾，成为行业亟待解决的核心课题。
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主动平衡技术：破解电动汽车电池效率瓶颈的核心密码
在电动汽车产业飞速发展的今天，续航焦虑与电池寿命衰减仍是制约用户体验的关键痛点。电池管理系统(BMS)作为电池性能的 “智能管家”，其均衡技术直接决定了电池组的能量利用率与循环寿命。传统被动均衡技术长期陷入 “能量浪费” 与 “效率低下” 的双重困局，而主动平衡技术的崛起，正以能量精准转移的创新逻辑，重构电动汽车电池管理范式，为电池效率提升开辟了全新路径。
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固态电池“上车”实录：从实验室到量产，电动汽车续航焦虑的终结者？
2025年深秋的上海临港工业区，宁德时代新建的固态电池生产线正进行最后调试。工程师手中的检测仪显示，银灰色电池包能量密度突破518Wh/kg——这一数值是传统锂离子电池的两倍。当首批搭载全固态电池的测试车驶下产线，中国新能源汽车产业正式叩开“续航自由”的大门。这场由固态电解质引发的能源革命，正在重塑全球汽车产业格局。
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Vishay推出获得AEC-Q200认证的30 W厚膜功率电阻器，提高汽车应用的可靠性
小型器件工作电压达500 V,具有强大的过载能力，耐高温、高湿、振动和电应力
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BMS 创新：破解电动汽车普及的核心密码
在全球 “双碳” 目标与能源转型浪潮下，电动汽车(EV)成为交通领域绿色变革的核心载体。然而，续航焦虑、安全隐患、电池衰减等痛点长期制约着市场渗透率提升。作为电动汽车的 “智慧大脑”，电池管理系统(BMS)的技术创新正从根源上破解这些难题，通过重构能源管理逻辑、强化安全防护、降低使用成本，为电动汽车普及注入强劲动力。
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电动汽车电磁兼容：看不见的隐秘战场
当电动汽车以静谧的姿态穿梭于城市街巷，人们往往惊叹于其环保与智能，却鲜少察觉一场无形的战争正在车内外悄然上演 —— 这便是电磁兼容(EMC)的隐秘战场。在汽车向电动化、智能化、网联化深度转型的今天，EMC 已从边缘的工程考量，升级为决定车辆安全、性能与可靠性的核心博弈，其战场覆盖从高压部件到高速通信，从实验室测试到实际路况的每一个角落。
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实时可变栅极驱动强度：SiC 牵引逆变器效率提升新路径
在电动汽车产业追求续航里程突破的背景下，牵引逆变器作为核心功率转换单元，其效率表现直接决定车辆单次充电的行驶能力。随着功率级别向 150kW 乃至更高演进，传统硅基器件已难以满足高效率、高功率密度的需求，碳化硅(SiC)场效应晶体管(FET)凭借优异的开关特性成为下一代牵引逆变器的核心选择。而实时可变栅极驱动强度技术的出现，为 SiC 器件性能潜力的充分释放提供了关键支撑，成为进一步提升逆变器效率的核心突破口。
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柔性端接 MLCC：电动汽车充电安全与可靠性的核心保障
随着电动汽车向 800V 高压平台升级和快充技术普及，充电系统对电子元器件的可靠性提出了严苛要求。多层陶瓷电容器(MLCC)作为电源滤波、信号稳定的核心元件，其工作稳定性直接关系到充电过程的安全性。传统 MLCC 在机械应力和热冲击下易发生开裂失效，而具有柔性端接技术的 MLCC通过结构创新，成为解决电动汽车充电痛点的关键元器件，为充电安全筑起 “隐形防线”。
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Melexis推出全球首款车规级表面贴装红外温度传感器
2025年11月19日，比利时泰森德洛·哈姆——全球微电子工程公司Melexis宣布，推出全球首款专为电动汽车(EV)动力总成应用中关键部件的温度监测需求而设计的表面贴装SMD器件——MLX90637，进一步拓展其远红外(FIR)温度传感器产品线。该产品成功将自动化SMD封装的优势与高精度非接触式温度传感技术相结合，引入应用于汽车领域。
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雷军怒了，连发多条微博辟谣！
一向以温和形象示人的雷军，这次好像真的生气了。11月16日，小米创始人雷军罕见地连发多条微博，亲自回应了近期网上对其“过度营销”的质疑，并重申小米汽车的安全设计理念。
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助力V2G，SECC GreenPHY实战开发
随着电动汽车与电网双向交互（V2G）技术的快速发展，充电桩与车辆间的高效通信成为实现智能能源管理的关键。SECC作为充电桩的通信控制核心，其与电力线载波通信芯片的适配尤为重要。本文将分享基于米尔核心板，调试联芯通MSE102x GreenPHY芯片的实战经验，为V2G通信开发提供参考。
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Melexis推出用于电动汽车空调风门的第四代三核LIN电机驱动器
2025年11月07日，比利时泰森德洛·哈姆——全球微电子工程公司Melexis宣布，推出第四代汽车LIN电机驱动器MLX81350，可为电机提供高达5W(0.5A)的功率。该驱动器专为电动汽车(EV)的空调风门与自动通风系统设计，具备高性价比，不仅能实现电机静音、高效运行，还可简化系统集成流程，并确保性能稳定可靠。
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米尔SECC方案助力国标充电桩出海
随着全球能源结构向清洁化、智能化加速转型，电动汽车与电网的深度融合已成为关键一环。车辆到电网技术不仅让电动汽车成为移动的储能单元，更赋予了它们参与电网调峰、消纳可再生能源的使命。在这一颠覆性变革中，充电桩与车辆之间的“智慧大脑”—SECC(Supply Equipment Communication Controller，供电设备通信控制器)，扮演着至关重要的角色。
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Vicor紧凑型电源系统为电动汽车主动悬架系统节省空间与重量
马萨诸塞州安多弗，2025 年 11 月5 日讯，电动汽车主动稳定杆或悬挂系统的有效实施对功率要求极高，因此快速的瞬态速度和高性能对于优化这些应用至关重要。目前业内顶尖的技术都需要额外增加电池或超级电容器来满足这些电机系统需求，导致增加了车辆重量并占用更多安装空间。
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汽车电气架构升级，安森美如何推动区域控制架构进化
随着电动汽车（EVs）的兴起，区域架构（Zonal Architecture）正逐步成为应对汽车行业快速变革的关键方案。目前，低压配电和车载网络领域已涌现出多项重大技术突破。其中，分布式区域配电方式大幅简化了线束设计，不仅降低了车辆重量，还减少了制造复杂度与成本。
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突发！美国巨头败退新能源：裁员超3300人
通用汽车，这家美国汽车制造业的巨头，正在其电动汽车和电池工厂裁减数千名工人。
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Littelfuse推出首款新型汽车级低压侧栅极驱动器IX4352NEAU
具有可调负栅极驱动偏压的低压侧栅极驱动器，为电动汽车动力总成和DC-DC转换器设计提供更安全的操作，减少元件数量并提高功率密度。
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全球首款无金属或矿物电动汽车问世----却无法正常运行
如果电动汽车以及风力涡轮机、太阳能电池板等可再生能源技术必须完全不依赖矿产资源来生产，会发生什么？ 首款完全无金属或矿物的电动汽车eNimon，正是对这一问题的最佳解答。 斯德哥尔摩2025年10月27日 /美通社/ --...
