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氮化镓“攻入”汽车主驱深水区：VisIC如何用D型技术颠覆SiC的行业共识？
在第三代半导体的版图中，行业似乎早已形成了一种“默契共识”——碳化硅（SiC）主导电动汽车高压主驱，氮化镓（GaN）则局限于消费快充与车载OBC等辅助电源领域——牵引逆变器，是SiC的绝对专属领地。然而，VisIC的GaN将会改写这一格局，在80-350kW的大功率主驱逆变器中，氮化镓不仅能做高压，而且在效率、可靠性与系统成本上，正展现出超越碳化硅的巨大潜力。
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功率半导体的极致演绎，英飞凌从晶圆、封装、模块、方案进行全面技术创新
从工业数字化、到电动出行、再到现在的AI革命，离不开创新的能源技术驱动，尤其是以SiC/GaN为代表的第三代功率半导体技术的发展。而英飞凌凭借在该领域的持续创新，牢牢把握这一趋势。
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安森美和舍弗勒扩大合作，推出基于EliteSiC的新型插电式混合动力汽车平台
主驱逆变器解决方案将采用安森美的下一代 EliteSiC，使插电式混合动力电动汽车。实现更长的行驶里程和更高的可靠性。
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未来出行时代，牵引逆变器和电池管理系统的设计趋势及方案
未来出行时代，用车的方式和场景可能会发生巨变，例如共享汽车、自动驾驶车队等新的服务模式盛行。随之而来的，车厂的角色也就发生改变，整个汽车产业的模式可能都会重塑。伴随着这种变化的同时， 对于汽车电子层面有了新的需求，并且提出了更高的标准。
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出色的主驱逆变器需要怎样的功率模块？
主逆变器是电动汽车的心脏，它决定了驾驶行为和车辆的能源效率，是电动汽车中的一个关键元器件。为了推动新能源汽车的主逆变器继续向更大功率、更高能效、更高电压、更轻重量、更小尺寸方向发展，安森美(onsemi)推出了 VE-Trac系列的功率集成模块(PIM)，提供可扩展性、增强的热性能、以及行业最低电感的封装结构，能实现最高能效、最先进的功率密度和敏捷的响应速度。目前，VE-Trac系列包括VE-Trac SiC、VE-Trac Direct和VE-Trac Dual。
